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Retenedores CRI

La mayor parte de los retenedores CRI están fabricados en caucho Nitrilo, para aplicaciones generales con máxima vida de servicio a cero (0) PSI, de presión.

Tienen un labio de sello moldeado por compresión, de caucho sintético, adherido permanentemente al alma metálica. En funcionamiento, la punta afilada del labio de sello hace las veces de una escobilla de goma, limpiando el aceite o el lubricante del eje e impidiendo que escape.
Algunos tipos CRI son:

1.CON LABIO AUXILIAR

El labio auxiliar o barredor presente en la mayoría de retenedores CRI, es una protección adicional en donde el polvo y la suciedad son un problema.
Conocido comúnmente como retenedores “doble labio”.

2. SIN LABIO AUXILIAR

La ausencia del labio barredor depende básicamente de:

  • fabricante o casa matriz
  • Medida Nominal
  • Aplicación

Conocido comúnmente como retenedores “labio sencillo”.

3. SIN RESORTE
Los retenedores sin resorte se consideran aptos para grasa porque retienen lubricantes pesados o polvo en aplicaciones con velocidades bajas.

4. DOBLE RETENCION
En los retenedores en donde está presente el doble elemento sellante, doble retención (DR), se garantiza separación de dos fluidos o simplemente exclusión extrema de suciedad.

5. ANILLO DE APOYO

Cuando los labios están expuestos a presión son forzados contra el eje, aumentando la superficie de contacto.
Al ocurrir esto aumenta la fricción y se genera calor, razón por la cual es necesario considerar su perfil y el caucho sintético a utilizar.
Los anillos de apoyo contribuyen al buen funcionamiento de retenedores sometidos a sobre presiones.
A presiones muy altas, deberán elegirse retenes revestidos de caucho, con el fin de impedir fugas entre el retén y el alojamiento.
Cuando el retén está sometido a presión, se corre el riesgo que se desplace axialmente dentro del alojamiento. Esto se evita colocando el retén contra un tope, anillo separador o anillo ranura.

6. RETENCION EXTERIOR
Cuando el eje es estacionario y el alojamiento es el que gira, utilizamos retenedores cuyo labio sellante es inverso, retención exterior.
Se colocan a presión en el eje, para que el sellado ocurra en el alojamiento.

7. V-RING
La junta V-Ring en un sello con labio axial que se instala directamente en un eje en forma solidaria, rotativo o estático, excéntrico o ligeramente desalineado, estanquizando axialmente la superficie de contacto, como por ejemplo, rodamientos y cojinetes axiales.
Retiene de manera efectiva polvo, suciedad, aceite y grasa de baja viscosidad.
V-Ring están hechos completamente de caucho, sin alma metálica o chapa de refuerzo, que los hace muy elásticos pudiendo ser estirados durante su instalación, característica muy valiosa especialmente en el caso de las reparaciones.
Por su elasticidad, el mismo tamaño de V-ring puede ajustarse a gran variedad de diámetros de eje.
Los V-Ring no reemplazan a los retenedores, solo proporcionan protección adicional contra la contaminación.

8. RETENEDORES CIEGOS
Los retenedores ciegos o tapones, generalmente reforzados con alma metálica, se instalan en cajas de cambios y otras aplicaciones

9. METALICO DOBLE
Para garantizar una mayor resistencia estructural y evitar distorsiones durante la instalación, los retenes son reforzados con doble carcasa que le confieren rigidez.